NASA的恒心漫游者現在已經在火星表面度過了頭幾個月的時間。測試和部署階段進展順利，在通過Ingenuity直升機進行首次技術演示之后，流動站開始進行連續的科學測量。隨著恒壓船上濕度和壓力測量儀器的到來，另一個星球上的第一個氣象網絡正在建立中。

 

       毅力漫游車于2021年2月成功登陸火星，現在至少在下一個火星年(大約是地球兩個年)內，將在Jezero隕石坑中探索一個古老的三角洲。著陸后，流動站伸出了機械臂，已經將大量高質量的照片，視頻和音頻樣本發送回地球。

 

       這張由Perseverance的導航相機拍攝的照片顯示了MEDA HS濕度測量儀。信用：ASA_JPL-Caltech

       由西班牙領導的研究財團開發的火星車火星環境動力學分析儀(MEDA)儀器套件也已部署。MEDA是專門針對火星條件開發的氣象站。MEDA套件中包括芬蘭氣象研究所(FMI)和維薩拉的儀器，用于測量火星上的壓力和濕度條件。

 

       MEDA套件提供的測量值和本地風數據也被Ingenuity直升機使用。

 

       即使在漫長的太空旅程之后，測量儀器也需要能夠提供可靠的高質量測量。

 

       維薩拉產品和系統副總裁LiisaÅström說道：“準確可靠的基于科學的測量是火星研究的核心。這就是為什么即使在艱苦的太空旅行之后也能收到驗證，證明我們的傳感器在火星的*條件下仍能正常工作的原因。維薩拉的測量技術在挑戰性的測量條件下處于最佳狀態。”

       火星上的設備需要在所有條件下都能工作，并經過相應的測試。FMI研究工程師Maria Hieta總結指出，制造、測試和最終確定測量儀器一直是一項持續了多年的重大項目，因此，很高興看到這些儀器最終在火星上運行。

 

       Hieta繼續說道：“例如，堅持不懈的濕度測量儀器經過了艱難的選擇過程。FMI在濕度傳感器周圍建立了13種不同的儀器模型，這些模型在苛刻的條件下(例如非常低的溫度)進行了多次測試。此外，測試還使它們受到振動和沖擊。較可靠的型號被選為MEDA設備的一部分。”

 

       MEDA設備現已交付了第一個全天候的關于地球壓力和相對濕度的測量系列。測量值與預期值相對應。

 

       “在Jezero Crater中，壓力水平和一天中不同時間的變化很好地反映了我們的模型。白天，相對濕度實際上為零(相對濕度為0%RH)，而夜間則隨著局部溫度下降到接近-80°C而上升。為了進行比較，地球上20%的相對濕度被認為很低，幾乎從未測量到接近零的相對濕度。壓力數據還使我們能夠觀察到通過毅力的塵埃，表明它們是壓力信號的急劇急劇下降。” FMI行星研究與太空技術小組負責人Maria Genzer解釋說。

 

       恒心漫游車的設計目的是探索火星的狀況和地質，以及尋找古代生命的跡象。盡管生命的跡象令人著迷，但芬蘭研究人員對火星大氣特別感興趣。

 

       “地球與火星有許多相似之處，這就是為什么我們發現對火星大氣的研究如此有趣的原因：它有助于我們了解地球大氣的行為。此外，火星上的沙塵暴可能很嚴峻，因此，如果我們將來要派載人航天飛行任務前往火星，那么對風暴進行預測至關重要。因此，火星需要氣象站網絡。”瑪麗亞·根澤(Maria Genzer)說。

 

       恒心號和好奇號火星車于2012年降落在火星上，它們之間的距離大約為3700公里。兩種流動站都帶有類似的芬蘭壓力和濕度測量儀器，這些儀器可將數據發送到地球進行分析。

 

       流浪者的數據與NASA在火星上的InSight Lander的觀測相結合，形成了另一個星球上的第一個三點氣象觀測網絡。該網絡將使對火星大氣及其現象的建模更加精確。

 

       “將來，我們希望在火星上獲得更多的測量點。例如，這是我們的MetNet程序的最終目標，在該程序中，我們正在開發會撞擊并穿透火星表面的小型探測器。這些探測器將在地球上形成一個全面的氣象觀測網絡。”瑪麗亞·希埃塔(Maria Hieta)解釋說。

 

       火星2020任務是NASA火星探索計劃的一部分。恒心漫游車的主要任務之一是收集和存儲一系列巖石和土壤樣本，這些樣本將來可以帶回地球進行分析。芬蘭技術計劃于2022年在歐洲航天局(ESA)和俄羅斯航天局Roscosmos的ExoMars任務中再次向火星發射。

 

                                                                                  內容摘自儀表網